Čím dražší je námořní přeprava, tím větší je podíl FOB na námořní přepravě a množství konkrétního zboží. Čím dražší je zboží FOB, tím menší je námořní přeprava. V roce 2022, kdy bude malá skříň obchodního zboží na nízké přidané hodnotě, bude námořní přeprava nepochybně velkou zátěží, která zhorší likviditu komodity. Když má obchodní zboží vysokou přidanou hodnotu, je podíl námořní dopravy menší, nebo dokonce zanedbatelný, s malým dopadem.
Ve struktuře čínských exportních komodit jde většinou o drobné domácí zboží, domácí spotřebiče, elektromechanické výrobky, oděvy, obuv atd. V zásadě se množství zboží pohybuje mezi 50 000 a 100 000 juanů. Lze tedy usoudit, že nejméně 10 procenty současného exportního obchodu připadá na námořní dopravu. Dosud je obrovský nárůst v této části, který přesáhl 7 procent tarifu. A tato část nákladů nemůže při výpočtu hospodářského růstu odrážet skutečný růst čínské reálné ekonomiky.
V důsledku nárůstu námořní dopravy tedy platí, že čím nižší je přidaná hodnota zboží, tím horší je likvidita obchodu. Proto je nutné optimalizovat strukturu exportního zboží a zlepšit hodnotu a cenu spotřebního zboží.